一、特斯拉Model3有什么特点

特斯拉一直都是高档、新能源、科技的代名词。在这个以新能源为主题的现代汽车行业，特斯拉由于在新能源行业起步稍微早一点而且是专门打造电动车的汽车公司，近几年不出意外的火了起来，占领了一个不错的市场地位，特斯拉目前在售的Model S和Model X车型市场表现很不错，很受消费者的喜爱，那是怎么来的亏损这一说？如果说是因为成本高于回报，那是不可能的，因为特斯拉早期就有过这个教训，现如今特斯拉绝对是吃一堑长一智的乖孩子，那到底是哪个环节出了问题，让特斯拉亏损了这么多？

虽然特斯拉作为美国销量最好的电动车了，但是它并不满足现在的成绩，想要进一步占领不同车型的市场份额，所以Model 3来了。特斯拉Model 3外观取消了传统汽车上的进气格栅，就像“猛虎”被封上了大嘴，两组往两边拉伸的大灯却不失犀利感，用的是隐藏式门把手，整个车身看起来非常圆润，充分展现了未来感，让人看了就迫不及待的想去体验它。

内饰给人的感觉就是简约，它怎么可以这么简约？传统汽车上的仪表盘没了，除了方向盘上的两个小按钮，还有头顶灯的双闪按钮以外其他按键都没了，中控位置就放了一个横置的15 英寸显示屏，以往所有的按键操作都放到这个显示屏里了，但是如果不配置HUD抬头显示的话，开车的时候盯着屏幕操作是不是会存在安全隐患？

特斯拉Model 3有个独特的亮点就是配备了特斯拉的自动驾驶系统，但目前还不是一个完全自主驾驶的技术。特斯拉电池续航能力以及动力从未让人失望，特斯拉Model 3也延续了优良的基因，并提供长距离版及标准版两种电池：长距离版本配置75kWh电池组，在美国EPA标准下能够达到498公里续航，最高时速225km/h；标准版本配置55kWh电池组，EPA标准下可实现354公里续航，最高车速可达到209km/h。

由于马斯克的个人魅力再加上特斯拉品牌号召力，Model 3又是有史以来最便宜的特斯拉，无疑会受到大众消费者的追捧，国外售价只需35000美金，这让很多一直观望的消费者终于找到下手的机会了，“可远观而不可亵玩焉”成了过去式。而其导致的结果便是，Model 3一经发布到第一季度末共收到超过45万辆预订量，虽然大量订单对于特斯来说是好消息，但是想要全部吃下这个大单可是有些难度的，对于特斯拉来说可谓是喜忧参半。

特斯拉想要实现周产量成倍的增长，就靠自己那套全机器化设备生产是很难达到目标，必须与大量的人工劳动力相结合，才有可能达到生产量。当然，这会增加很大的成本，对于有强大的投资团体的特斯拉来说并没有多大的问题，但是目前留给特斯拉的时间已经不多了，特斯拉不仅要为Model 3的产量担忧，也要为交付的时间问题考虑。

二、特斯拉model 3最便宜的多少钱

综合外电报道，特斯拉计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以提高Model 3新车的性能。

为了扩大产销规模，特斯拉正在推进Model Ⅲ/3项目，着眼于打造一款入门级豪华电动车，预计售价将接近当前主力Model S的一半，大约在3.5万美元左右，续航里程200英里（320千米）。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）称，Model 3将同宝马3系竞争。

关于电动车和普通内燃机车的高下之分，业界争论往往集中在电池和内燃发动机动力性能，以及电池成本上。而美国财经网站Seeking Alpha新近指出，电池系统自身重量才是关键。

从重量档次而言，宝马3系整备质量大致在3,400磅（约1.54吨）上下，而特斯拉Model S的则高达4,600磅（约2.08吨），其中电池重量达1,600磅，几乎占了整车重量的三分之一。为此，特斯拉决定研发新的电池技术，为电池系统“减肥”，从而减轻新车重量。

目前，特斯拉主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含数千块独立电池单元；该电池成本约为250美元/千瓦时，能够提供233瓦·时/千克的能量密度。未来特斯拉计划推出新的20700钴酸锂电池，该电池体积虽然更大，但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度。

因而在达到相同的功率要求时，所需要的电池模块数量减少，整个电池组重量降低。根据特斯拉的资料，一旦电池能量密度达到333瓦·时/千克，特斯拉Model 3的整车重量将同宝马3系相当。

三、特斯拉model3汽车价格多少

综合外电报道，特斯拉计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以提高Model 3新车的性能。

为了扩大产销规模，特斯拉正在推进Model Ⅲ/3项目，着眼于打造一款入门级豪华电动车，预计售价将接近当前主力Model S的一半，大约在3.5万美元左右，续航里程200英里（320千米）。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）称，Model 3将同宝马3系竞争。

关于电动车和普通内燃机车的高下之分，业界争论往往集中在电池和内燃发动机动力性能，以及电池成本上。而美国财经网站Seeking Alpha新近指出，电池系统自身重量才是关键。

从重量档次而言，宝马3系整备质量大致在3,400磅（约1.54吨）上下，而特斯拉Model S的则高达4,600磅（约2.08吨），其中电池重量达1,600磅，几乎占了整车重量的三分之一。为此，特斯拉决定研发新的电池技术，为电池系统“减肥”，从而减轻新车重量。

目前，特斯拉主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含数千块独立电池单元；该电池成本约为250美元/千瓦时，能够提供233瓦·时/千克的能量密度。未来特斯拉计划推出新的20700钴酸锂电池，该电池体积虽然更大，但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度。

因而在达到相同的功率要求时，所需要的电池模块数量减少，整个电池组重量降低。根据特斯拉的资料，一旦电池能量密度达到333瓦·时/千克，特斯拉Model 3的整车重量将同宝马3系相当。

四、特斯拉 model 3性能参数 特斯拉汽车价格多少

【特斯拉Model 3】

【佰咖汽车·新能源资讯】特斯拉正式发布了双电机四轮驱动版Model 3和性能版Model 3，更多的细节和价格已经被披露。

【特斯拉Model 3】

双电机四轮驱动版Model 3，续航310英里（约500公里），从0加速至60英里/小时（96公里/小时）仅需4.5秒，最高时速140英里/小时（225公里/小时）。售价方面，双电机为可选项，价格为54000美元美元（无Autopilot系统），此外，双电机为可选项，升级价格为5000美元。

【特斯拉Model 3】

性能版Model 3，配备和双电机四轮驱动版同样的电机，此外还有碳纤维扰流板、20英寸高性能轮毂以及黑色和白色内饰选项。特斯拉CEO马斯克称，性能版Model 3速度可比宝马M3快15%，而且操控性更好。性能版Model 3续航310英里（约500公里），从0加速至60英里/小时（96公里/小时）仅需3.5秒，最高时速155英里/小时（250公里/小时）。起始价为78000美元（无Autopilot系统），Autopilot系统升级价格为5000美元。

【特斯拉Model 3】

根据马斯克的说法，性能版Model 3应该在今年7月投产。他还说，双电机版Model 3的交付应该在同月开始。

五、特斯拉modo3和蔚来哪个好

先从车身来讲

蔚来是全铝车身，MODEL3是钢铁车身，这两种车身材质不同，铝车身相对于钢铁车身来讲，安全系数要高很多，但是造价也会很高。所以蔚来要比MODEL3贵。

电池：MODEL3 才用到额是，21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂。

蔚来：用了容量为70kWh的三元锂电池

这两种电池都是锂电池，但是充电在快充和慢充上速度不一样，MODEL3的快充和慢充基本上要比蔚来的快。

价格上来比没有可比性。蔚来50W+ MODEL3也仅仅30+

两个车性能不一样，一个SUV 一个轿车。

续航里程也不一样，蔚来的综合续航里程，冬天的话也就是270KM

MODEL3相对于要好一点，因为电池比较成熟，300KM+

个人感觉还是MODEL3要好一点。

六、Model 3的介绍

特斯拉的第三款量产车型Model 3将于2017年正式推出，新车并不是一个缩小版的 Model S，而是采用一个全新的平台打造而来。1 Model 3在2016年3月31日起接受预定，但顾客需要去特斯拉实体店，2016年4月1日开始接受网上预定。定金为1000美元。22016年4月1日，特斯拉Model 3正式发布，售价3.5万美元（约合人民币22.77万元），2017年年底交付。

七、Model 3的名称由来

CEO 穆斯克向媒体“哭诉”，Model 3 并不是他的首选，无奈被强 权所迫改了名字。

名规则一般是 Model+字母的形式。目前 Tesla 唯一现车销售的车型是 Model S，字母代表的是“Sedan”。即将上市的 Model X，字母代表的则是“Crossover”。而这款刚确认名字的3.5万美元电动车，曾被外界广泛称为 Model E，字母代表了“Electric”或“Economic”。不过之前官方从来没确认过这个名字。

于是去年8月，Tesla 向美国专利商标局申请了“Model E”商标。当时福特的新闻发言人 Jay Cooney 表示，福特并不介意 Tesla 注册这个商标。但当天他又改变了说法，表示福特将会认真评估这件事，不便给予更多置评。

2000年福特曾起诉过一家叫“Model E”的网络公司，理由是这名字跟福特传奇的“Model T”相似度太高。不过法官驳回了福特的诉讼。福特还在2011年起诉过 F1法拉利车队，认为车队将赛车命名为 F150 侵犯了福特 F 系列皮卡的商标权。最终双方达成和解，法拉利将赛车更名为 Ferrari 150°Italia。穆斯克透露，福特对 Tesla 申请注册 Model E 商标很不满意，威胁说要起诉他。“福特杀死了'SEX'！”，穆斯克告诉媒体。 不过福特的确有个 E 系列车型，是大型厢式货车。1960年代就上市的 E 系列将于今年停产，被福特全顺所取代。

但在我看来，这次更名事件对 Tesla 利远大于弊。穆斯克也很好地抓住了这次机会，让全世界都关注了 Tesla 的全新车型。

其实在 Tesla 申请 Model E 商标之前，外界都把这款低价电动车叫做 Gen III，意为这家公司的第三代车型。Tesla 的第一代车型是在莲花跑车架构上开发的 Roadster，随后就是著名的 Model S 和 Model X 了。

Model 3 平台并不是一个缩小版的 Model S，它是由 Tesla 工程开发副总裁 Chris Porritt 负责的全新平台。这哥们之前是 Aston Martin 的工程开发负责人。

按照穆斯克公布的时间表，Model 3 将在2016年发布，于2017年开始正式销售。最近穆斯克刚去了趟英国，宣布要在英国建一个研发中心，据说这个研发中心就是为 Chris Porritt 和 Model 3 准备的。

Model 3 对穆斯克和他的公司来说，都意义非凡。所以没有沿用之前的命名规则也没什么大不了的。穆斯克曾在博客中公布了 Tesla 的发展规划：

1. 开发一辆跑车；

2. 利用这辆跑车吸引的资金，开发出一辆更多人能买得起的电动车；3. 用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车；

4. 推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源；

根据这个发展规划来看，Model 3 代表了 Tesla 发展的第三个里程碑，也是 Tesla 能否真正取得成功的最后一步。所以数字“3”颇具意义。

Model 3 承载的责任，不仅仅是让大众消费者接受纯电动车，它还要改变普通民众消费能源的方式。Tesla 的最终成功，对穆斯克的另一家上市公司 Solarcity 也很重要。

Tesla 会在自己的充电、储能业务中使用 Solarcity 的产品和技术，而 Solarcity 也会在自己的业务中使用 Tesla 的电池技术。如果你不认同我的“阴谋论”，添加我的个人微博@于欣烈 来讨论。

从这个意义上说，采用新技术、扮演新角色的 Model 3 理应采用与 Model S、X 不同的命名方式。要知道 Tesla 的前两代产品命名规则也是各不相同的。Roadster 跑车之后的第二代产品，才开始采用新的命名规则。

而说到“SEX”产品组合被击碎这个事儿，其目的原本就是讲一个故事，吸引大众对 Tesla 车型的注意力。那么“被传统汽车巨头福特用强权威胁、被迫采用全新名字”的故事，会产生更好的传播性和影响力。

穆斯克用很好的方式诠释了什么是“SEX”的故事和公司。