一、多大年龄不能坐飞机

据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，对于老年人乘坐飞机，并没有年龄上的特殊限制。

但每个航空公司规定不一样，有些航空公司需要有规定项目的体检报告才能买票，有些航空公司会随机抽查健康证明，有些则需要有家人随机陪伴。

因此，建议在购票前先向承运的航空公司电话咨询，再购票，避免引起不必要的麻烦。预定机票时，尽可能选择设施完备、机龄较小的大型客机。与中小客机相比，大客机在航行过程中更平稳、更舒适。订票时请注意是否有餐食，一些廉价航空不提供免费餐食，但可以网上付费订餐。

扩展资料：

为了确保乘客航空旅行过程中的安全，航空公司会对旅客的健康、身体、精神方面做出一些限制，这些限制大体上集中在下面几个方面：

1、患有传染病的乘客，并且具备传染性能力，可以传染给其他乘客的情况；

2、需要使用医疗设备的乘客，但是受到民航公司批准的除外；

3、怀孕36周以上的孕妇；

4、出生未满14天的婴儿；

5、精神病患者；

6、航班上残疾人乘客数量达到上限之后，残疾人在登机就要受到限制；

不同航空公司可能会有不同的具体限制，不过所有的这些运输限制，并未带有任何主观歧视性，都是从确保航空运输的角度来指定的。况且绝大多数航空公司都会在必要的时候给予乘客必要的帮助，从而协助需要帮助的乘客登机。

参考资料来源：人民网-飞机不能随便坐 老人乘机健康指南

二、飞机使用年龄是多久

一般来说，民航飞机的平均使用寿命在25年左右。

根据国际运输飞机贸易协会（ISTAT）的手册里的定义：飞机或发动机的经济使用寿命（economic useful life），是指飞机或发动机从物理性和经济性的角度都能够满足预期使用目的的有效运营时间跨度，而在此期间，周期性的维护和维修是保障飞机或发动机安全有效运营的必需。然而实际上，由于每架飞机的使用情况、起降地点等信息无法确定，因此未来的使用寿命是无法量化预计的。

此时，我们只能从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。根据民航资源网的相关文献表明，一般航空界会用的两个数据指标： 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔，或许可以叫机队半存活年限。

比如，假设一个4架B737-200的机组，其中：第1架的退役报废机龄为20年；第2架的退役报废机龄为25年；第3架的退役报废机龄为26年；第4架的退役报废机龄为35年；那么第一个数据指标，机组的平均退役年龄为26.5年（（20+25+26+35）/4）；而第二个指标，机队半存活年限为25年，即第2架飞机退役报废的年限。这是1990-2012年全球商业运输飞机退役架数和退役平均机龄的数据。

其中红线表示的是退役飞机平均机龄，蓝线表示的是扣除飞机退役前在机库逗留时间的所谓飞机经济性退役（economic retirement）时的平均机龄. 这里还值得补充的数据是，2013年全球民航退役飞机为724架，2014年为535架。出于对飞行安全可靠性的保证，一架飞机在整个工作生涯中面临着小修小补、以及大修大补。

但在服役一定年限以后，飞机维修维护成本可能会超过它继续工作能够带来的经济价值。这时候航空公司可以选择退役这架飞机。

有可能，它会被送到“飞机坟场”，将零件拆下来再卖也是一大笔收入。在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机。

沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀。据路透社4月16日报道，在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中，有一个飞机坟场，这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机，以及联邦快递的退役飞机。

沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂，保证飞机不被腐蚀。储存在这里的大部分飞机最终会被当做二手客机而转售，有的则被拆卸，其零件将会被回收利用。

一位飞机租赁行业从业人员表示，很多欧美国家退役的飞机最后都会辗转卖到第三世界国家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飞机的聚集地，但是这种情况也在发生改变，发展中国家的航空公司也开始“喜新厌旧”。对货运航空公司来说，出于成本的考虑，在组建以及扩大自己机队的时候，通常情况下不会选择从波音和空客手中购买全新的飞机，因为价格实在昂贵。

它们更倾向选择使用民航退役下来的客机，然后改装成货机。即使是拆解，“一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用，可以说浑身上下都是宝，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”

中龙飞机拆解基地有限公司总经理李育泽在接受媒体采访中指出，因为技术、市场和产业导向等多种原因，截至目前国内没有一家真正意义上的飞机循环再制造企业。 希望随着政策的不断完善和进步，国内也能将这些闲置的“大家伙”好好地利用起来，真正变废为宝，一方面增加经济收入，另一方面节约资源、保护地球。

三、民航客机多少年退役

民航客机的退役年限并不固定，民航客机的寿命是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。

只飞了9年的飞机是正当年的飞机，没什么问题，一般民航飞机使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年的飞机。

民用飞机的寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型在8万小时。二是飞行起落寿命，以飞机一起一落为一个单位来计算飞机的寿命。干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，以先达到的为准。

扩展资料：

民航客机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。

参考资料来源：中国民用航空局-民用飞机的寿命一般是多长

参考资料来源：凤凰网-民航客机安全服役年限是多少？

参考资料来源：百度百科-飞机结构寿命