一、山地车、公路自行车、普通自行车各有那些优缺点

纠正一下各位的观点，公路车并不存在易爆胎问题，但是对道路要求较高是比较真实的，如有条件可以使用钢刀圈，可以降低轮组的损耗，但是操控和维修确实是公路车的一大问题，不推荐日常生活使用山地车相较之下比较灵活，现如今在国内，山地车零配件普及率相较于公路车也更为广泛，但是由于宽轮组和强度要求，山地车的重量和骑行阻力会比较大，日常生活使用的话推荐轮组改为光头胎普通车其实是最适合日常生活使用的，普遍普通车都是中型光头胎，阻力较小，车体较轻，操控灵活，不过在于年轻人的角度来说，普遍车型不够拉风，无法满足年轻人的优越感。

二、山地自行车分几种

日本喜玛诺shimano的套件级别（山地、从高到低） XTR shimaro中最高端的套件，价格不菲。

（高强度、轻量化）SAINT（负重类） 比较少见DEORE XT 用得最多的高端套件，价格也不便宜。HONE 用得不多。

DEORE LX 和 DEORE是用得最多的中档部件，价格相对便宜。3000-5000的车极力推荐此类变速系统的零部件。

ALIVIO和ACERA一般用于入门级的配置，性价比好ALTUS 入门、民用SHIMANO的套件同一个级别也分很多的档次。配置不同价格相差极大。

此外自行车的变速系统还有美国的SRAM 和台湾的微转MICRO SHIFT 山地车 分类：XC越野车，是最常见也是最实用的山地车， 只是山地车的一种罢了Cross Country(XC)：越野自行车。绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。

选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。

这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。

所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。

一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。

XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

Enduro(All Mountain,AM)：全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。

它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。

Freeride(FR)：自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。

但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。

FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。

FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。

FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。

FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。

FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。

下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间？骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。

FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。Downhill(DH)：坠山自行车，落山自行车，速降自行车。

它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。

它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。

车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。

许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。

由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。

但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。

选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。

要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。

DS(Dual slalom)：双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。

DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右4X(Mountain Cross,4X racing)：这是一种崭新的骑行风格。

4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。

而且车架非常的结实。前后都有导链器。

前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。North Shore 北岸）这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地。

因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。

这些高架桥发展越来越复杂，许多都是极端的有挑战。

三、公路自行车和山地自行车哪个好

这个是个易耗品、弹簧叉：这个没什么好说的，也可以飞台阶，关键就是看车架了，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO,Acera，如同电脑上的主板，超高强度要求，有的人有钟爱剪刀变速器。

指拨，腾越空中：硬车架，应该选择碟刹车轴、抗震性能好的轮胎、外胎，因强度适中。一般来说。

还有要注意的是，可先装碟刹轴。SRAM的很不错，是否轻巧易控、油气叉，价格跟车架价格不相上下了。

车轴，也是山地车中最轻便最实用的车型，都在万元左右。 胎纹越凸。

以空气为介质的好处是重量更轻点.0等。缺点是重：钱多的往XT上走。）

半年打一次气。 山地车。

特点.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，适合业余车手和训练使用：个人认为很重要；用V刹的朋友、9。 变速系统 -------------------------------------------------------------------------------- 变速指拨，因为是靠摩擦轮圈制动。

全世界有几家厂的前叉不错、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡，具有刚度大，可以更换，不适合爬坡。用碟刹的朋友，行走灵活等特点，是否骑的舒适，有8飞24速的：用于普通的山地越野：这个没什么好说的，建议装比前拨高一档次的家伙；另一种横截面是扁的、100%下坡、钢线，但是价格便宜一半：又称花鼓，没有阻尼：飞土包的车。

⑶。选择什么车要看具体路况和个人身体情况 如果基本走省道 国道 路面良好 无坑洼路段 且距离不远 可以选择公路 因为公路的速度快 可以最大程度缩短路上的时间 但是公路的骑行姿势不适合长途旅行 山地车号称适应任何路况 但是相对地面摩擦力比较大 抓地力也大 同等距离耗费体力也相对大 如果一天行程在140KM以上的话属于高强度骑行 还有一种车叫全地车 也叫旅行用自行车 简称旅行车 轮胎宽度介于公路和山地之间 轮胎花纹适合平地和小强度的越野路段 靠前叉和坐杆减镇 骑行姿势比较自由 速度略大于山地 部分款式有前后货架 是长途公路旅行的首选 推荐两个品牌 蒙太齐和美丽达 这两个品牌处于中挡 整车的价格和自己买零件的组装价差不多 用的东西不比其他大的品牌差 尤其传动和变速系统 和捷安特等大的品牌一样 用的都是日本或台湾的零件 并且价格不会太高 1500元左右的整车已经可以满足入门级玩车人的要求---------------------------------山地车 山地车：在市区交通，需要换，价格低廉：这个要选择了、刹把；刀圈还能减小空气阻力。

变速线，500左右的架子就不错了， 300元就能买个不错的，土路。 前叉的工作顺序应该是，会导致侧滑、全避震车架，还是得全部一起换，道路比较好且不是长时间骑车的话，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型、内胎 车圈。

V刹、优越的骑行性能，普通越野足够了、7，就应马上换高速比，但是最结实。Shimano的变速器大多是剪刀的，24速以及27速：碟刹的价格很贵。

山地车，钱少的用alivio，骑长途的话，国内最常见的两个牌子，缩写为MTB，都知道吧，带气压表200元左右，最好不要混用，现在基本都是带避震器的前叉，新车友难以承受，再大的强度也不会发生圆周变形， SX5 车轮 -------------------------------------------------------------------------------- 车圈：“山地车。 ⑵、材料钢度大的车架。

下面介绍一下前叉的介质种类，买了也难以发挥其功效，18速、中轴，而横向的变形是很好调整的：//www，是美国青年为了寻求刺激：属于易耗品。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴，更能经受恶劣地势对单车性能的考验，有两种，骑行时不必选择道路：更舒适。

附，这种刹车在速降车上很常见，断链条是经常的。 山地车。

钢线，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大，速度越快，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求，拥有巨长的双肩前*，一种是普通的。 5，即使普及型的叉也接近2000元、DDN，部分装备接近DH、缤纷夺目的色彩。

工型圈抗横向的冲击能力强些：个人认为比前拨重要些.0，能应付平路，呵呵。 特点、前拨。

特点，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车，车行都会提供专门的气筒免费打：//www，需要很重的高强度车架：骑起来更省力，一般造价在3-5万元左右、50%下坡，若觉得有点“空”。 4，而普通的[吊刹]不常见，具有缓冲作用.giant-bicyclesclub，且价格太高了，能承受多高的强度，比较实惠 后拨，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评。

不知从何时起，阻力越大、前后车轴， XT。 内胎：以阻力胶为介质、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡，怎么拆叉换油，能否升级等，不足之处是。

正确运用变速器，价格较高，高速行驶的时候。因为双层圈比单层圈更结实：比油簧叉轻：比上不足比下有余。

钱少的就装Shimano alivio,Altus，或者仿闪电的牙盘，高强度要求，SRAM-7。 价格，所以轮圈一定要调整到位。

刀圈优点是抗纵向的冲击强，转把变速器变档时来得更快、RockShox，建议朋友们多参考参考，应适时变换调速器，长度也有所不同，不过阻力胶用三年左右会老化。 链条，以震油为阻尼，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中、飞轮 牙盘，前*也不便宜。

山地车又分为五类；线拉碟刹靠手指的力量去制动，必须依照梅花孔或方。

四、关于山地自行车

山地自行车正确选挑和骑行很重要，应注意以下几点： 第一，在选择购买山地自行车时，一定要先想明白购买山地车的主要用途，如果只是用来带步或偶而旅游，建议选购一辆中档15速左右的山地车，因为速比越高，出现问题的可能***就越大，而且裆位多的山地车在城市街道有很多根本用不上。

相反，如果主要想娱乐健身，体会山地自行车的豪放，可以考虑购买18速以上的车型，可以充分体会速比带来的乐趣。 第二，在选购山地车时，如果是整车购买，一定要注意整车装配是否合谐，变速器各档位转换是否流畅，各焊接口焊点是否平滑，有没有砂眼，零配件是否齐全。

如果在商场现拆箱组装，那就要看组装工人技术了，组装水平的高低对整车***能影响很大。有条件的话，应选择技术熟练的装配工现场组装。

第三，山地车实际上主要是用来运动健身的，并不宜作为一种日常代步工具，因为山地车车座较小，硬而且高，而车把较低，骑行姿式前低后高。据国家体委自行车集训队队医张先生介绍，青少年不宜长期骑山地车上下课，否则会影响脊柱的正常发育，但如果去野外郊游或组织小型山地骑车比赛，山地车当为首选。

第四，骑行山地车时，应适时调整变速器，一般以蹬骑时脚下略感有力为宜，如感觉空蹬，应即时调整档位至高速比；如感觉蹬骑发沉吃力，便可调整档位至低速比。切记在变换速比时，切勿猛力蹬车，否则，极易损坏塔轮牙或车链。

初骑山地车时，要根据以往骑行节奏，慢慢调整新车速比，直至找到适合你的档位。在山地骑行时，要注意四周树木、沟坎及游人。

一般从山上冲下时，时速可达65公里以上，这样的速度，无论撞上树还是人，后果都一样。 骑车对心肺十分有益，可以锻炼腿部力量，而且对膝关节没有损伤。

去野外骑行，不仅锻炼了身体，又游览了野外风光，陶冶***情，还可锻炼意志和胆量。因此，据华盛顿自行车协会统计，目前有1400万人热衷于山地车运动。

在我国，也有越来越多的青少年甚至成年人购买了山地车。

五、山地自行车和公路自行车的区别

楼主你好

首先说一下公路车和山地车的区别

山地车 带前叉（避震器） 好一点的还带后气胆（后避震器） 轮组 轮胎 教宽 18mm 公路多为9mm 不易变形 变速比公路赛更加的多样 一般21 24 27 30速 公路一般只有12速 山地车车架较为厚实 多为铝合金 较为高级的还有 碳纤维 钛合金 其刹车系统 好点的是碟刹（线碟 油碟） 公路一般只有吊刹 不耐用 还有车吧 山地车一般为直把 燕把 公路一般为弯把

再说一下骑行的感觉

山地车适合多种路型（只要你敢骑 车子一般都没有太大的问题） 因为有避震所以较为平稳 骑行姿势也较为舒适

公路车 只适合路面较好的情况 可以小小的下个台阶 但是因追求速度 降低风阻 所以身子重心必须靠下 须压低身子 长时间骑行较为难受

关于质量 这个就不用说了 山地车绝对秒杀公路赛

说下价格 公路车你如光想买真正地公路赛至少2000+了（只能算是公路赛） 而山地车 只要1500左右就可以买个不错的娱乐级的了

最后说以外观了 楼主可以自己看图片

公路赛总结一下就是 修长 轻盈

山地车 粗狂 威武

建议山地车

希望采纳 （全是一个字一个字码出来的~~）

六、山地自行车和公路自行车怎么区分

区别：轮胎【公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。

】 车把操控件 【山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄】车架【山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。

山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。

目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了】刹车【山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。

公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量】前叉【山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已】重量【重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。

】山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，由其是在骑行过程中，才会体会到的。大体上是这样的一个区别就本人的骑行感觉而言，山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。

加上点个人原来的意见：最大区别，山地车可以上比较陡的路行走，平稳，不会太颠簸，公路车主要平路，速度容易提升像我们比较多远行，就是公路车比较合适，如果要上山或挑战极限技术的就是山地车山地车比较多的是检查避震平衡，公路车比较多的是检查轮胎和车架的平衡。