1.转把变速器怎么用

变速器应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。

变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有1个活动轴，后拨则有2个。

前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型。

后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有3个动点。你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了.

因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性自行车变速器的正确使用方法.经过一段时间的观察发现，有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条，牙盘，飞轮及变速器提早报废的根源.

2.转把变速器和后拨如何调整

如果前拨安装位置没问题且链条截取长度合适的话，基本调整可分三步，

第一步：

1将前拨置于最内侧档位，档位1，牙盘对应22T，后拨同样定位在最内侧，档位1，牙盘对应32T.

2调整前拨L(Low 即低位)标记螺母，使得前拨导板内侧尽可能贴近链条.以直立架持车架，并向前转动牙盘时，链条刚好不碰触到导板内侧为宜.

第二步：

1将前拨置于最外侧档位，档位3，牙盘对应42T，后拨同样定位在最外侧，挡位9，压盘对应在11T.

2调整前拨H(High 即高位)标记螺母，使得前拨导板另一侧内沿尽量贴近链条，同样以刚好不发生触碰为宜.

此时，最大及最小限位已调整完毕.

第三步：

1逐级升降档位检查变速是否顺畅，若遇到迟滞或者跳档，可直立车体，手动调节后拨及手变线管末端微调旋钮，将该档位后拨内侧导轮齿面与飞轮对应档位齿面垂直投影重叠.调整即可结束.

2若微调已放完，还存在后拨导轮与对应档位齿面垂面不能重合的问题，则需要重新调整后拨高低位螺母，调整目的同上.

注意：以上操作新手不用频繁调整，可先弄清原理，并熟悉变速系统工作机制和熟练操作更为重要.

3.山地车转把变速器怎么从别把上拆下来

关于拆卸，你要做两件事：

1.松开转把： 转把有左右两端， 靠近zd把立的一端（也就是内侧），通常有个圈，绕着这个圈找，有个内六角螺丝，一般为3毫米到4毫米之间. 找不到，就把转把的把套稍稍掀起来，肯定有.

2. 解决转把拉出把横的时候，变速线不够长： 把把立松掉，把立就是把横和自行车连接的那根杆.

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拆卸的时候，不要硬拽， 要顺应着拉.变速线和刹车线尽量尽量不要折顺应着放下就行. 这个影响可以忽略不计.

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安装的回顺序：

1.如果把立和把横安装不是盖上的，是套进去的，就需要先把把立套进把横

2.安装转把

3安装刹把

4把立固定到单车上

5把立和把横之间的固定.

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调整角度的思路：

根据人体工学， 刹车把手的角度为：坐在单车上骑行， 手握车把， 手面和胳膊是一条答线. 所以通常， 刹把要向前下方20到30度（根据个人身高，车头，坐垫的不同而不同，没有标准，只要一条线即可）